Elektromobiliai Europoje yra populiarėjanti transporto priemonė, kuri vis dar nėra itin palankiai vertinama dėl esą per mažo nuvažiuojamo atstumo viena įkrova. Šaltuoju metų laiku kilometrų skaičius dar labiau sumažėja ir kartais tam nereikia net smarkaus šalčio. Norvegai nusprendė patikrinti, kaip baterijos reaguoja į šalčius.
Dar pirmojo šios žiemos pasnygimo metu savo mini eksperimentą atliko „Delfi“ laidos „Car Deals“ vedėjai Laurynas Boguševičius ir Paulius Mikolaitis – Paul de Miko, kurie išbandė B segmento elektromobilius. De miko vairavo „Citroen E-C3“, kuris su pilnu įkrovimu tariamai gali nuvažiuoti tarp 300-320 km. o L. Boguševičius mieste važinėjo su „Renault 5“, kuris viena įkrova teoriškai turėtų įveikti 500 km, tačiau laidos vedėjo teigimu, praktiškai turėtų būti apie 300 km.
Car deals
Video: Laurynas BoguševičiusPaulius Mykolaitis | Delfi
Po visos dienos vairavimo mieste, jie susėdo paskaičiuoti energijos sąnaudos rezultatų ir pamatė, jog net mažas šaltukas elektromobilių nuvažiuojamus atstumus apkarpė kelis kartus.
„Pasiėmiau automobilį su 51 proc. jis man žadėjo 151 km, nuvažiavau 40 km, o nuvažiuojamo atstumo likutis buvo 42 km. Tai reiškia, kad nuvažiuojamas atstumas sumažėjo beveik trigubai“, – „Renault“ energijos suvartojimą apžvelgė Laurynas.
„Čia yra visai neblogai. Aš pasakysiu paprasčiau – 36 km nuvažiavau, nuo bendro nuvažiuojamo atstumo nusiėmė 179, tai yra, penkis kartus pasilenkia rodmenys“, – savo automobilio situaciją pakomentavo de Miko.
O štai Norvegai iš leidinio „Motor.no“, įvairius elektromobilius testuoja dviem etapais – vasarą ir žiemą. Dažniausiai žiemos etapas pasižymėdavo apie 10 laipsnių šalčio, tačiau šį sausį bandymas buvo atliktas net prie 31 laipsnio šalčio.
Elektromobilis žiemą
FOTO: Vadzim Mashkou | Shutterstock
Šį kartą bandomame važiavime šalies keliais dalyvavo 25 elektromobilių modeliai, kurių nuvažiuojamas atstumas pagal WTPL deklaruojamas nuo 360 km („Hyundai Inster“) iki 960 km (Lucid Air).
Jeigu žiūrėsime į bandymo rezultatus tik pagal įveiktus kilometrus, natūralu, kad daugiausiai kilometrų ir įveikė „Lucid Air“ modelis, kuris bendrai turi didžiausią bateriją šiame bandyme, o minėtasis „Hyundai“ – mažiausiai.
Visgi, šio testo tikslas – nustatyti, kiek įtakos nuvažiuojamam atstumui turi didelis šaltis ir kiek kilometrų tokiomis sąlygomis iš tiesų įveikia elektromobiliai ir palyginti, kurio modelio baterija netenka daugiausiai pajėgumų.
„Motor.no“ rezultatai rodo, kad geriausias rezultatas – 29 proc. sumažėjęs nuvažiuojamas atstumas. Tokį skaičių užfiksavo du modeliai: „Hyundai Inster“, kuris turėjo nuvažiuoti 360 km, o įveikė 256 km ir „MG6S EV“, kurio deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas yra 485 km, o speigo sąlygomis pavyko nuvažiuoti 345 km.
Hyundai Inster
FOTO: Gamintojų nuotr.
Nedaug atsiliko „MG IM6“, kurio atstumas sumažėjo 30 proc, „KGM Musso“ iki 31 proc, „Voyah Courage“ – 32 proc. O „Kia EV4“ ir „Changan Deepal S05“ sumažėjo 34 proc.
36-40 proc. nuvažiuojamasis atstumas sumažėjo „Xpeng X9“, „Smart #5“, „Mazda 6e“, „Volkswagen ID. Buzz“, „Hyundai Ioniq 9“, „Audi A6“, „BMW iX“, „Ford Capri“ ir „Volvo ES90“.
Kai kurie modeliais pasirodė dar prasčiau ir jų nuvažiuojamasis atstumas sumažėjo daugiau nei 40 proc. „Mercedes-Benz CLA“ ir „Škoda Elroq“ nuvažiavo 41 proc. mažiau nei numatyta. „Tesla Model Y“ ir „Suzuki eVitara“ nuvažiavo 43 proc. mažiau.
Prasčiausius rezultatus parodė „Volvo EX90“, kuris nuvažiavo net 45 proc. mažiau nei deklaruojama (339 km vietoje 611 km), 46 proc. nuvažiuojamas atstumas sumažėjo „Opel Grandland“ (262 km vietoje 484 km) ir „Lucid Air“ (520 km vietoje 920 km) modeliuose.
Šaltinis: DELFI.LT
